2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，對(duì)于中國車市來說，定數(shù)與變數(shù)并存。不變的地方很多，2017年依然是一個(gè)處于銷量緩慢增長的階段，依舊是SUV獨(dú)力支撐增長“大旗”。但在不變當(dāng)中，還隱藏著變革的生機(jī)：新能源車?yán)^續(xù)保持活力、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力初現(xiàn)規(guī)模、汽車共享等形態(tài)紛紛涌現(xiàn)……雖然這些變數(shù)還未掀起大風(fēng)浪，但毫無疑問的是，將來這些變數(shù)都有可能影響中國的汽車發(fā)展進(jìn)程。

新合資潮出現(xiàn)

2017年出現(xiàn)了一股多年未見的合資潮。過去，跨國車企看好中國汽車市場，于是紛紛到中國合資建廠，基本上全球各大主要的外資汽車品牌都已經(jīng)進(jìn)駐中國。隨后，不少二線豪華品牌也看好中國豪華車市場，近幾年來陸續(xù)合資并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。而在2017年出現(xiàn)的這股合資潮有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)——為新能源車項(xiàng)目而合資。

去年6月1日，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車。去年12月7日，福特汽車與眾泰汽車舉行合資公司工廠項(xiàng)目投資簽約儀式，福特眾泰汽車有限公司計(jì)劃投資50億元，共建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地，在浙江金華建廠生產(chǎn)電動(dòng)車，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月，新公司將形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車規(guī)模。此外，還有戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，都紛紛牽手合作開發(fā)新能源車。值得一提的是，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過去外資品牌在中國的合資企業(yè)不能超過兩家的限制。

共享汽車方興未艾

由于摩拜與ofo這類共享單車的迅速興起，人們已經(jīng)普遍了解到共享單車這個(gè)事物的存在。單車可以共享，為什么汽車不可以？根據(jù)日前第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元。受巨大市場前景的誘惑，諸多平臺(tái)都在以不同的模式搶灘共享汽車市場。

START共享有車生活平臺(tái)創(chuàng)始人兼CEO張丙軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代到來后，車輛的擁有不會(huì)完全消失，在這之上會(huì)產(chǎn)生巨大的增量市場。他預(yù)測，自動(dòng)駕駛會(huì)把有車生活場景的豐富度提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，包括車型、內(nèi)飾、出行場景等。張丙軍表示，未來5年，START會(huì)從車輛共享提供商過渡為集車輛共享和基于生活場景體驗(yàn)共享的服務(wù)提供商。

START只是如今眾多的共享汽車企業(yè)中的一個(gè)。有媒體報(bào)道稱，我國目前已經(jīng)有超過40余家共享汽車企業(yè)，運(yùn)營約4萬輛共享汽車，行業(yè)呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面。整車企業(yè)也不愿意放過這個(gè)機(jī)會(huì)，紛紛與共享平臺(tái)牽手。如寶馬集團(tuán)旗下的共享汽車項(xiàng)目ReachNow，在成都推出高端電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級(jí)版車型；東風(fēng)雷諾與共享出行平臺(tái)TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽，交付TOGO途歌在北京投入運(yùn)營；而東風(fēng)乘用車公司則與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在多個(gè)城市投放東風(fēng)A9……

也有車企推出自有的汽車共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)及相關(guān)品牌。如上海汽車集團(tuán)和上海國際汽車城集團(tuán)共同出資成立EVCARD，奧迪于今年上線了“Audi on demand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車型基本涵蓋旗下所有車型。共享汽車比起共享單車行動(dòng)范圍更大，可能性也更多。如今，共享汽車方興未艾，將來更有可能改變大眾的出行方式。

SUV車型再度細(xì)分

轎車市場早已經(jīng)成為紅海。在激烈的競爭中，廠家為了能夠搶占先機(jī)，細(xì)分出諸多車型，如寬體轎車、A+級(jí)轎車等，都是最近才有的名詞。如今隨著SUV市場的紅火，各大車企推出的車型越來越多。于是，在SUV領(lǐng)域又創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域——大五座，它迅速崛起并受到人們的歡迎。

以大空間、強(qiáng)動(dòng)力和載人多著稱的中大型車中，大五座車型與傳統(tǒng)7座車代表了兩種不同的風(fēng)格，最直觀的體現(xiàn)就是外形設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)7座車的外觀設(shè)計(jì)秉承了傳統(tǒng)中大型車一貫的風(fēng)格，以穩(wěn)重、踏實(shí)的形象吸引家庭用車消費(fèi)者的關(guān)注。而大五座車傾向打破常規(guī)，將時(shí)尚與個(gè)性作為設(shè)計(jì)前提，更加符合年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的感觀需求。

新能源車受熱捧

2017年對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)來說進(jìn)入了一個(gè)新階段，既是推動(dòng)，又是倒逼。新能源車還遠(yuǎn)沒有普及，為了推廣，過去一直都是以鼓勵(lì)為主，還出臺(tái)了相關(guān)的新能源車補(bǔ)貼政策。不過，從去年開始，國家對(duì)新能源車的推動(dòng)方式發(fā)生了變化。

去年9月28日，工信部發(fā)布消息，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。按照政策要求，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項(xiàng)積分政策。也就是說，“雙積分”政策實(shí)際上對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)和新能源汽車積分比例分別提出了要求。而且，要想達(dá)標(biāo)，還必須滿足一定的銷量。

這項(xiàng)政策的出臺(tái)，對(duì)于所有車企來說都有著非常重大的影響。因?yàn)椴粌H僅是針對(duì)車企油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)方面的考核，還需要達(dá)到所需的銷量。這樣一來，車企對(duì)新能源車的推廣就無從推卸，必須親自上陣了。

為了給各大車企充足的時(shí)間準(zhǔn)備，工信部以及國家相關(guān)部門還專門設(shè)置了滿足“雙積分”政策的窗口期。首先，將新能源汽車積分計(jì)算的時(shí)間向后延長了一年，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求；其次，政策中明確提出，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。

盡管有點(diǎn)“趕鴨子上架”的感覺，但車企對(duì)新能源車的看好還是公認(rèn)的。從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超10000億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

自主品牌在這場新能源車競賽中表現(xiàn)突出。2017年4月，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項(xiàng)目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬輛/年的空間，計(jì)劃2018年底建成。2017年10月，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。該計(jì)劃提出：到2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。因此，長安汽車也成為首家提出停止銷售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表的自主品牌。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力集體亮相

近年來，在新能源車的浪潮下，涌現(xiàn)出許多造車企業(yè)。根據(jù)博世披露的數(shù)據(jù)顯示，原本只有60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，到目前為止，在數(shù)量上已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中，新加入的新型造車企業(yè)就有數(shù)十家。在這些新型造車企業(yè)中，最亮眼的莫過于互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，他們的共通之處是——身后都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的玩法不一樣。比如騰訊，除了投資新造車勢力，還選擇了與傳統(tǒng)車企合作。去年9月，廣汽發(fā)布公告稱，已與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面展開全面合作。短短兩個(gè)月后，雙方合作的iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車正式發(fā)布，這也是首款搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)的概念車。還有百度，他們認(rèn)定未來的汽車發(fā)展將迎來一個(gè)不可缺席的機(jī)遇，并決定從無人駕駛領(lǐng)域切入。

總的來說，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)資本勢力跨界汽車，成為本次造車新勢力運(yùn)動(dòng)中的最大亮點(diǎn)之一。