中新網1月30日電 工業(yè)和信息化部部長苗圩30日表示，從新能源汽車發(fā)展的情況來看，中國目前處在世界的前列，無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度來說，中國都處在前列。在智能網聯(lián)汽車方面，我們跟美歐日發(fā)展還有一定的差距，但是我們在加快追趕。

資料圖：苗圩。中新社記者金碩攝

國新辦30日上午舉行新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部部長苗圩介紹2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并答記者問。

有記者問：剛剛大家提了很多包括您的介紹也介紹了新能源汽車和智能網聯(lián)汽車，這兩個汽車是我們推動汽車產業(yè)轉型升級兩大突破口，您能否介紹一下在新能源汽車和智能網聯(lián)汽車中國在國際上處于一個什么水平？

苗圩回應稱，從新能源汽車發(fā)展的情況來看，中國目前處在世界的前列，無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度來說，中國都處在前列。去年我們產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。

二是技術水平明顯的提升。從2017年底達到的水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。另外，現(xiàn)在一批領先的企業(yè)純電動汽車主流車型續(xù)航里程都可以達到300公里以上，這是與國際水平相當。

三是產業(yè)體系基本建立，新能源汽車的發(fā)展帶動作用明顯增強。從電池、電機、電控系統(tǒng)整個產業(yè)體系還是比較完整的，動力電池方面我們已經成為世界第一大動力電池的產國。

四是企業(yè)的競爭能力大幅度的提升，有四家企業(yè)進入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的出口已經多達30多個國家和地區(qū)，部分電池電機企業(yè)已經為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產品，成為了它們的供應商。

五是充電基礎設施的建設在穩(wěn)步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)模化的充電服務網絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業(yè)轉型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

苗圩稱，在智能網聯(lián)汽車方面，發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)積極性在持續(xù)的高漲，包括汽車企業(yè)，也包括一些電子信息行業(yè)，還包括從事通信和互聯(lián)網行業(yè)企業(yè)。在關鍵技術的研發(fā)和自主產品的市場化方面，在產業(yè)鏈的布局、在測試示范方面也取得了積極的突破。在這方面，我們跟美歐日發(fā)展還有一定的差距，但是我們在加快追趕。

苗圩表示，從整車企業(yè)來看，我國大部分的主流乘車企業(yè)已經在部分量產的車型上前裝了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，達到美國標準。部分企業(yè)計劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統(tǒng)，另外在L3、L4處在研發(fā)和實驗階段。

從車輛的關鍵技術來看，企業(yè)在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產品。另外，商用車的自動緊急制動系統(tǒng)，即AEBS已經裝車應用，像毫米波雷達，激光雷達等核心的傳感器已經有比較成熟的技術儲備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實現(xiàn)。

從基礎支撐的技術上來看，我們在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權，制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標準，另外車企和通信企業(yè)聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍內開放的道路上進行了V2X的應用測試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規(guī)模，所以智能網聯(lián)汽車測試評價體系已經基本構建。這就是我們發(fā)展的現(xiàn)狀。