2018年，中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)多達(dá)197款的新車(chē)，創(chuàng)歷史之最。這是偶然也是必然，一方面恰逢多個(gè)主流品牌的產(chǎn)品大年、中國(guó)品牌的全面崛起、造車(chē)新勢(shì)力的先后啟動(dòng)；另外一方面，“僵尸”品牌和車(chē)型紛紛復(fù)活、新能源汽車(chē)開(kāi)始扎堆上市?！?97款”這一數(shù)據(jù)來(lái)自威爾森，這是一家汽車(chē)數(shù)據(jù)決策服務(wù)商。準(zhǔn)不準(zhǔn)確有待市場(chǎng)驗(yàn)證。但現(xiàn)在已經(jīng)“浮出”水面的新車(chē)已經(jīng)多得數(shù)不過(guò)來(lái)，包括但不限于通用15款、廣汽傳祺4款，廣汽本田5款，大眾至少7款，雷克薩斯5款，寶馬16款，奧迪16款，福特6款，現(xiàn)代起亞不少于5款……

A預(yù)測(cè)：“僵尸車(chē)型”要復(fù)活

記者查閱了車(chē)型目錄，截至2017年底，被乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)納入統(tǒng)計(jì)的國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)仍有492款，比上一年增加19款。492款當(dāng)中，年產(chǎn)銷(xiāo)不足10000輛的有205款，不足1000輛有65款。

年產(chǎn)銷(xiāo)低于10000輛，可以判定為錯(cuò)誤的車(chē)型。年產(chǎn)銷(xiāo)低于1000輛，可以直接退出市場(chǎng)。然而，這些或錯(cuò)誤或該停產(chǎn)的車(chē)型依舊頑強(qiáng)地活著，并試圖在2018年卷土重來(lái)。他們的底氣來(lái)自新的股東，這些股東來(lái)自五湖四海，但有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是“不差錢(qián)”。借助于強(qiáng)大的資金實(shí)力，“僵尸車(chē)型”復(fù)活還真不是玩笑話(huà)。插上智能科技和新能源的翅膀，“僵尸車(chē)型”甚至有望實(shí)現(xiàn)逆襲。

事實(shí)上，“僵尸車(chē)企”和“僵尸車(chē)型”也有優(yōu)點(diǎn)。比如有現(xiàn)成生產(chǎn)資質(zhì)、完善的生產(chǎn)和分銷(xiāo)渠道、幾十年的汽車(chē)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)以及家喻戶(hù)曉的知名度，目前的困難只是戰(zhàn)略定位長(zhǎng)期與市場(chǎng)需求脫節(jié)造成的經(jīng)營(yíng)層面的困難。隨著新資金的注入和市場(chǎng)化管理機(jī)制建立，誰(shuí)說(shuō)不會(huì)脫胎換骨呢？

B預(yù)測(cè)：新能源汽車(chē)“井噴”

2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

而這僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，因?yàn)?019年，“雙積分”政策將全面落地實(shí)施，這事關(guān)企業(yè)的生死存亡，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。2018年，將有大量的新能源車(chē)推向市場(chǎng)。197款新車(chē)當(dāng)中，近1/4是新能源車(chē)型。不過(guò)，這些即將上市的新能源車(chē)型并非都是全新的，也有現(xiàn)有車(chē)型搭載新的動(dòng)力總成。

伴隨著新能源汽車(chē)的“井噴”，充電樁的鋪建將會(huì)全面提速。一旦你購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，車(chē)企會(huì)配有家用充電樁，免費(fèi)是肯定的，但前提是你得有獨(dú)立的停車(chē)位。

C預(yù)測(cè)：本土品牌整體崛起

本土品牌是真正亮點(diǎn)。2017年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

本土品牌這一輪崛起始于2015年，2016年“爬坡”，2017年則讓所有人眼前一亮，2018年則會(huì)再接再厲：市占率提升是不會(huì)停的，“品牌向上”會(huì)堅(jiān)持下去，廣獲贊譽(yù)的“新車(chē)戰(zhàn)略”會(huì)被更徹底執(zhí)行。相比于合資品牌精品策略，本土品牌擅長(zhǎng)“狼群”戰(zhàn)術(shù)，推出海量的新車(chē)，交由市場(chǎng)評(píng)判：傳祺GS8、吉利博越、榮威RX5等“神車(chē)”便通過(guò)這一途徑誕生。

這還只是開(kāi)始，接下來(lái)，一大批高水準(zhǔn)的本土品牌新車(chē)將陸續(xù)上市。值得一提的是，本土品牌已經(jīng)意識(shí)到過(guò)于倚賴(lài)SUV是相當(dāng)危險(xiǎn)的，在繼續(xù)擴(kuò)大SUV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還將打一個(gè)回馬槍?zhuān)瑲⒒剞I車(chē)領(lǐng)域。

車(chē)型特點(diǎn)一半新車(chē)是SUV和MPV　　

任何市場(chǎng)都有個(gè)盡頭，中國(guó)車(chē)市不可能永遠(yuǎn)高歌猛進(jìn)。事實(shí)上，2017年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2%和3%，分別低于上年11.3和10.6個(gè)百分點(diǎn)，也都低于GDP增幅。

從乘用車(chē)四類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降1.4%和2.5%，MPV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降17.6%和17.1%，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降20.4%和20%，SUV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)12.4%和13.3%。除SUV，無(wú)論怎么降價(jià)、怎么促銷(xiāo)、怎么出更多的新車(chē)，市場(chǎng)反應(yīng)都不大。而不管以前還是現(xiàn)在，SUV對(duì)消費(fèi)端的刺激效果都是立竿見(jiàn)影的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年推出的197款新車(chē)當(dāng)中，有超過(guò)一半是“多功能車(chē)”，包含SUV和MPV。其中，SUV又占據(jù)絕對(duì)多數(shù)。即便是號(hào)稱(chēng)要顛覆的造車(chē)新勢(shì)力，出于穩(wěn)妥考慮，也不約而同地將前面幾款車(chē)型都確定為SUV。

資源和環(huán)境的剛性約束，決定了中國(guó)不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的千人保有量水平。車(chē)市即使還有增長(zhǎng)的空間，也已經(jīng)非常有限。中國(guó)車(chē)市正從一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，向快速升級(jí)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，而高顏值的SUV正好符合消費(fèi)者在形式和功能上的需求。實(shí)在是需要與互聯(lián)網(wǎng)融合，那多半會(huì)是一輛智能電動(dòng)SUV。