2025年05月12日
□記者 王永劍
5月10日，記者從周口市港航管理局獲悉，截至4月底，我市今年港口貨物吞吐量已達1918.17萬噸，占全省的85.5%。
4個月接近2000萬噸，數據亮眼。但，我省在航運上的大手筆更讓中原人民提勁。
上月末，我省發布的《河南省內河航道與港口布局規劃修編（2025—2035年）》（征求意見稿）提出：提升港口集疏運能力，重點推進主要港口、重要港口作業區鐵路和公路連接線建設。2030 年港口吞吐量突破 2 億噸（含集裝箱 100 萬標箱以上）。
兩個“時空”：20年與32條航線
2005年年底沙潁河復航，2017年周口中心港開港運營，2021年周口港被國務院列入全國36個內河主要港口之一，今年我市成功獲批港口型國家物流樞紐承載城市……周口港成為淮河流域規模最大、靠泊能力最強的內河港口。
周口圈粉出彩，得益于其獨特的區位優勢，更離不開全市上下一心的大投入。
“十四五”期間，河南將內河航運發展上升到前所未有的高度。周口舉全市之力提升航道和建設港口，讓豫貨出海新通道更深更寬，港口規模不斷壯大。
去年，我市港口貨物吞吐量超5200萬噸，占全省水運總量的87.5%；集裝箱吞吐量16.3萬標箱，同比增長56%。今年前4個月，月均近500萬噸。
從2019年開通首條集裝箱航線至今，周口港陸續開通至上海港、連云港港、太倉港等18條國內集裝箱航線和至美國洛杉磯長灘港、邁阿密港等14條國際集裝箱航線。貨物集散范圍覆蓋中西部六省以及環渤海經濟圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈、北部灣經濟區、海南自貿區。
近年來，周口市明確依托沙潁河岸線“東拓西連、建港促融”的發展思路。一是通過向東拓寬提升沙潁河下游航道，打造通江達海的“黃金水道”，連接長三角經濟圈及“二十一世紀海上絲綢之路”；二是向西銜接鄭州航空港和鄭歐班列，連接絲綢之路經濟帶，實現周口與國家“一帶一路”的深度融合。
看到如今周口港這令人振奮的數據，誰也不會想到20年能有此巨變。
三張“王牌”：公鐵水聯運
交通是興國之要、強國之基。周口把區位優勢轉化為交通優勢，加快實施多式聯運，從“經濟通道”邁向“通道經濟”。
水運周口，乘勢而起。
河南省規劃到2030年全省航道通航里程超2200公里，其中三級及以上航道里程750公里以上，構建現代化內河航運體系。周口市三級航道里程將達到326公里，賈魯河、渦河成為我省骨干航道。汾泉河航道（商水周莊閘至豫皖省界）、惠濟河航道（鹿邑縣境內）規劃為四級，可以通行500噸貨船。
河南省內河航運“11246”工程重點在周口。沙潁河航道“四升三”工程快速推進，沈丘航運樞紐船閘等配套工程竣工投用，沙潁河周口段已具備通行2000噸至3000噸級單船、萬噸級拖隊能力。
如今，周口港已有4條入海通道：一是經淮河從安徽壽縣入江淮運河向南入長江到達蕪湖港；二是經淮河入京杭大運河向北經鹽河到達連云港港；三是經京杭大運河向東經通榆河到達大豐港；四是經京杭大運河向南入長江到達太倉港、上海港。這些通道把中原腹地與長江經濟帶、淮河生態經濟帶、環渤海經濟圈等連接起來。
環城高速，快而繁忙。
目前，寧洛、大廣、商南、鹽洛、安羅、陽新等6條高速穿境而過，周口環城高速一環由周商、大廣、寧洛三條高速合圍而成。
從河南高速規劃圖上可以看到，周口境內目前有三條高速在建，分別是蘭沈高速、周平高速、沈盧高速。這三條高速建好后，將形成周口環城高速二環架構。
作為為數不多的擁有環城高速的城市，周口也在構建自己的“米”字形高速公路網，鞏固高速公路樞紐地位。
在干線公路建設上，今年周口計劃完成投資6億元，構建“三環九放射”市域快速通道體系，重點實施G329港區段改線工程、G631淮陽區王店至周西路口段新建工程；開展S323鹿邑縣城至淮陽王店段改建工程、G106太康蔣灣至淮陽區城段改建工程前期工作，積極推進S323黃泛區農場公路建設。
臨港鐵路，蓄勢待發。
周口中心港集疏運鐵路專用線正在加快建設，計劃2026年年底建成通車，屆時將實現與京廣線、京九線等鐵路干線的無縫銜接。
鐵路專用線與周口港“牽手”后，將實現大宗貨物無縫銜接運輸，港口功能將延伸至中西部地區，強化“中部便捷出海水運大通道”作用，助推臨港產業集群發展。
周口“通江達海”的大物流通道，不僅是區域空間的聯通、地理距離的拉近，更是生產方式的變革、產業結構的重整。圍繞多式聯運，著力打造鐵路、公路、水運“三張王牌”，周口正加快交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變，實現交通體系、物流樞紐與城市、產業融合發展。
在“十五五”期間，我省兩億噸的港口貨物吞吐量目標清晰而具體。
周口謀劃“如何以路重構經濟版圖”，圍繞航運打造的“公鐵水”立體交通網絡，為融入新發展格局、實現優勢再造，開辟一條低成本、高效率的中部出海大通道，提供強有力支撐。②19
